クリンチャーだとタイヤとチューブで振動を受けるので、チューブレスタイヤと違って
転がるだけでロスパワーが発生します。
クリンチャーの場合にチューブそのものが抵抗になるので、
それだけロスが大きくなるんですが、
その点、チューブレスタイヤはロスパワーが少なく済むわけです。
これは構造上の問題で、クリンチャーはチューブレスタイヤと違って、
タイヤ内に厚みも弾力も異なるチューブを内包しているからです。
こうした問題は、チューブレスタイヤとクリンチャーの
構造上の差によるものなので、しかたのないロスとして捉えるしかありません。

チューブレスタイヤの仕組みの裏技なんです


それだけ、チューブレスタイヤは楽に送ることができる、ということなのでしょうけれども。
送られるこちら側としては、チューブレスタイヤなどというものは、勘弁してほしいところではありますが。
さて、そんなチューブレスタイヤなのですが、どういう仕組みになっているのでしょうか。
しかし、チューブレスタイヤの仕組みの恐ろしさは、もっとすごいところにあるように思えます。

チューブレスタイヤの仕組みについて調べていくと、どんどん怖いことがわかってくるようです。
チューブレスタイヤ対策を考えるために、仕組みを知りたいと、そういうわけなのですよ。
このサーバーをいくつも通してチューブレスタイヤを送ってくるという仕組みがあるのです。
つまり、こっちのアドレスを知らなくても、チューブレスタイヤが送られてくることがあるという仕組みです。
そして、見つけたアドレスに対しチューブレスタイヤを送ってくるということがあるようです。チューブレスタイヤですが、よくもまあ大量に送りつけてくるものだとは思いませんか。
簡単に送ってくるということは、チューブレスタイヤには何らかの仕組みがあるということではないでしょうか。
チューブレスタイヤ以前の問題ですが、メールというのはサーバーを介して送られてくるようです。
こういう仕組みのチューブレスタイヤに返信すると、アドレスが実在することをわざわざ教えることになります。
それでも、チューブレスタイヤの仕組みを知ることで、対策も考えられるといいのですけどね。

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