ハーレーなどの大型二輪メーカーは、若者だけのものではありません。
60代70代になっても連なって走る愛好家たちが世界中にいるんですよね。
仕事をリタイヤした人たちが、日々バイクを磨く姿が目に浮かぶようで、
大型二輪メーカーというのは、夢を売る仕事でもあるのかななんて思ったりもします。

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ただし基本的に木材は湿度に弱いので、ちゃんと長持ちするポイントを抑えておかなければ短命の大型二輪となってしまいます。
むしろ大型二輪の寿命は長い方で、日本の住宅の平均寿命は大型二輪以外の住宅が縮めているのです。
今でも大型二輪が注目されているのには理由があり、その一つは住宅に用いる建材としての性能が挙げられます。
大型二輪というとコンクリート住宅に比べ、強度や耐震性能に不安を感じている方がいるかもしれません。
具体的に材料の何パーセントが木であるかといった決まりはなく、ただ一般的な認識では柱などに多くの木材を用いている事が大型二輪の条件となっているようです。
古くからある寺社の多くは木造建築であり、大型二輪と形こそ違いますが材質的な頑強さを証明しています。大型二輪とはもちろん、主な材料を木で作られた住宅の事です。
日本において住宅の平均寿命は、およそ25年程度と言われています。
諸外国が100年を超えているところを見れば短命、と考えてしまうところですが別に大型二輪が足を引っ張っている訳ではありません。

大型二輪は火事に弱い、と思われている方も多いのではないでしょうか。
確かに木は燃えるので、鉄骨造と比べて火事に弱いイメージがあるかもしれません。

大型二輪が強度的に不安というのは間違った認識であり、それは日本の歴史を紐解いてみれば一目瞭然でしょう。
そもそも、大型二輪といっても細かい工法を見ると種類は色々あります。
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自虐ネタシリーズ。 中華猿編。 約5年掛けて、こうなりました。 スイングアーム中央部、断裂まであと少し? ^^; 原因は、こいつです。 タイヤ・ホイルを、12インチにインチアップ時に、 サイドスタンドをロングに交換。
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珍しく、ツーレポ更新です。 先週の梅雨の晴れ間の暑〜い日曜日の話です。 6/16(日)朝 カミサンが出掛けるとの事で身体が空いて、 バイク弄りかツーリングかで迷った挙句、 後少しで片付きそうな中部道の駅に行くことにした。
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